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自主品牌真的缺乏技术创新么

始终以来,在业界和媒体圈关于自主品牌的态度大约有两种,一种是坚硬自主,自主品牌是中国汽车产业的愿望,自主品牌方兴未艾,自主品牌赶超合资品牌,自主品牌的春天一次次的离开;另外一种则是唱衰自主,自主品牌无中心技巧,自主品牌与合资品牌差距拉大,自主品牌无中心竞争力,自主品牌品牌力弱,自主品牌正值寒冬。。。。。。

 

关于这两种观念咱们且不做评论,但关于自主品牌中心技巧这件事,是能够多说两句的。最近对自主品牌近两年的技巧翻新做了简朴的梳理,咱们从单个产品的某项技巧很难觉得到自主品牌大的打破,但当咱们梳理出一个头绪,本来这些企业始终在埋头向前。咱们不说自主品牌做得好或不好,也不说自主品牌的远景黑暗还是昏暗,咱们就来看看,他们究竟有没有在技巧方面下工夫,数一数,他们在技巧翻新方面做出了哪些成就。

 

节能技巧:节能高效的“T”动力+主动变速器

 

假如说前两年搭载Turbo(涡轮增压)车型的自主品牌还只是零零碎星,这两年可谓如雨后春笋。比亚迪G6、长城腾翼C50、奇瑞瑞麟G5……主流自主品牌车企都领有本人的T动力(涡轮增压)车型。

 

在当今节能减排的趋向下,传统大排量天然吸气发起机已经难以跟上时期的步调,而涡轮增压技巧则能够在满意动力性的需求上,做到更低的排放和油耗程度,也越来越遭到消耗者喜爱。曾几何时,涡轮增压技巧多是合资车型上的卖点,自主品牌则大多采取着来自合资发起机厂的天然吸气发起机。而随着1。5T发起机的到来,自主品牌的涡轮遍及潮开端了。

 

从技巧角度上说,涡轮增压器关于发起机的机体的铸造技巧、冷却体系以及光滑体系都有着极高的考验。从另一个角度,也意味着自主品牌在发起机工艺上面的质的进步。在这方面,长城、比亚迪、吉利、奇瑞都有所建树。

 

奇瑞应当是着手最早的。奇瑞ACTECO发起机2005年下线,至今ACTECO汽油发起机家族已经开展到第三代,其中二代发起机以VVT(气门可变正时技巧)和VIS(延续可变进气体系)等为特性,三代发起机运用了涡轮增压(TURBO)和缸内直喷技巧(GDI),进步发起机的动力性、经济性和环保性能。

 

以新动力车而广为人知的比亚迪,也始终致力于传统发起机节能技巧的研发,以期进步燃油的运用率从而完成节能减排的目标。比亚迪历时5年研制胜利的1。5Ti涡轮增压缸内直喷全铝合金发起机,联合了燃油缸内直喷和涡轮增压技巧,以1。5L发起机的油耗到达2。0天然吸气式发起机的动力。前不久,5月9日,比亚迪还在深圳生产基地举办了“2。0TI涡轮增压缸内直喷发起机 6DT35湿式双离合变速箱”通线典礼。就参数而言,无论是功率还是扭矩都不输给主流合资品牌。这是比亚迪目前技巧含量最高的发起机和变速箱,在业界也居于前列。难能珍贵的是,两款产品均由比亚迪自主研发,领有自主常识产权。

 

长城在发起机节能技巧的研发上始终是踏实行进。其集中精神研发节能、环保型发起机,尤其是干净节能高效的柴油动力。2010年,长城自主研发的 “绿静2。0VGT”发起机取得15项国度受权专利。2010年底,自主研发的首款小排量涡轮增压发起机—1。5T(4G15T)也匹配在腾翼C50等后续轿车产品上,发起机功率和扭矩晋升,完成了更好的动力性及燃油经济性。

 

汽车电子技巧:智能汽车就在身边

 

汽车电子化被以为是汽车技巧开展过程中的一次反动,汽车电子化的程度被看作是权衡现代汽车程度的主要标记,是用来开发新车型,改良汽车性能最主要的技巧办法。

 

汽车电子技巧运用使汽车更加智能化。在这方面,吉利、比亚迪、上汽,在汽车电子方面的“好牌”各不雷同,也各有特性。

 

吉利在主主动平安技巧方面投入很大精神。其BMBS体系采取的加强型天线及吸收电路设计,3倍于惯例胎压监测体系的吸收效力,软硬件联合实时对制动装备状况进行监测,外部的黑匣子对胎压与爆胎的数据进行剖析处理,确保爆胎时车辆和人员的平安。

 

近两年,在汽车电子方面频繁抛出“彩蛋”的莫过于比亚迪:去年,比亚迪速锐上的“遥控驾驶技巧”,没有高调宣扬,然而在业内引起不小的反应。遥控驾驶技巧是将智能钥匙体系、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成运用。在10米可视规模内,驾驶人在车外运用遥控驾驶掌握器,能够平安操控车辆启动、行进行进、左右转向,掌握车辆低速行驶。这项比亚迪开创的技巧创意灵感来自于实践用车中的多个方便之处:比方窄道泊车、窄道取车、冬季冬季车内温度不温馨,通过遥控驾驶技巧这些问题得到处理。

 

紧接着,上海车展前后,比亚迪推出绿净技巧,是首家关注如何下降车内PM2。5的企业。其将PM2。5绿净技巧集成于车内空调体系,可完成车内或车外空气PM2。5的检测,并具有对车内空气过滤、杀菌、除臭等污染功用。该技巧能将污染后的空气PM2。5值降到12以下。

 

在汽车智能化方面不懈尽力并到达较高程度的,还有上汽乘用车的iVoka。iVoka是上汽自主全国开创的人车语音交互科技。所谓的iVoka体系,是上汽在2011年推出的一款智能行车体系,它能让驾驶者的很多需求如导航、气象甚至股票查问,真正通过语音来完成。从几年前上汽的inkaNet初次为汽车注入互联生涯的时期基因,到iVoka的涌现,上汽自主品牌致力于使其产品完成真正的“人车对话”。iVoka已经成为上汽自主品牌的技巧卖点和营销形式,其在上汽自主品牌车型荣威和MG上的装机率已超越50%,在始终吸引消耗者的同时,也正助推上汽自主品牌造成本人的中心竞争劣势。

 

新动力技巧:走进平常百姓家的新动力车

 

为什么要突出“走进平常百姓家的新动力车”?眼下做新动力车的企业真实数不过来,但凡有乘用车的企业,都有个“新动力车事业部”之类的。各类车展上,眼花纷乱的新动力车上百辆,但真正能卖、消耗者能买的有几辆?

 

上周,奇瑞M1纯电动汽车当选上海市公家购置新动力汽车补助试点车型产品。遵照国度相干政策规则和《上海市勉励公家购置和运用新动力汽车试点实行暂行方法》,这是荣威纯电动车之后,第二款当选上海公家购置的新动力汽车。本世纪初就开端从事新动力汽车的研发的奇瑞,经过十多年的打磨,无论在技巧研发、新动力车商业化、国度规范与政策制订方面,都做出了不小的奉献。只是因为是国企,相比比亚迪、众泰这些民企,在新动力车商业化方面的举措要慢一些。

 

在新动力范畴,从F3DM双模电动车、纯电动车e6、DMⅡ代双模电动车“秦”,再到双向逆变充放电技巧,比亚迪不仅致力于产品,还改造了充电技巧。其中,搭载比亚迪全新DMⅡ代技巧的“秦”,在纯电状况下可满意日常代步需求,短途游览中,电池电量耗完后也可用1。5TID动力总成独自驱动。比亚迪的绿混技巧采取其独有的铁电池,聚拢起停体系、能量回收等功用,将百公里油耗下降1。5升,整车无铅化、智能化。是比亚迪在混杂动力家用代步车方面的新作。至于已经上市快5年的F3DM和在纯电动出租车范畴经过几十万公里验证的E6,已经是新动力车商业化和推广遍及的模范。

 

除了奇瑞和比亚迪,还有一家企业在新动力车商业化方面值得一书,那就是众泰。只管众泰也曾涌现过电池不稳固的状况,但其在电动车量产和商业化方面的成就是有目共睹的,最少,众泰让电动车从展台上少量并昂贵的走到了普通老百姓的车库里,让大家信任,新动力车不仅是试验室里的作品。

 

有位自主品牌老总说得好:“现代汽车行业的竞争,大家都要拿出硬身手,完整不同于过来便宜打天下的时期。”翻新是自主品牌延长与合资品牌的惟一门路,自主品牌确凿面临很大的艰难,然而要战胜艰难,除了加强自主翻新,加强中心竞争力之外,没有其余的捷径。

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